守住智能汽车的安全底线

原标题：守住智能汽车的安全底线

　　汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也需要更加规范、细致的监管。图为红旗智能车在吉林长春的“旗智春城智能网联示范工程”进行示范运营。

　　一边是新能源汽车、智能网联汽车在市场上领跑态势明显，另一边是一些交通事故和商业纠纷将“自动驾驶”一词意外的推到风口浪尖，一时间，关于“智能汽车是不是真安全”的问题成了全民关注的热点。

　　近日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》），明确表示要“加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展”。

　　事实上，随着越来越多的智能汽车走向市场，软件在线升级（又称OTA升级）、智能辅助驾驶等新功能让消费者体验到了比以往更智能化、个性化的出行体验，汽车也能够像手机一样“想你所想，常用常新”。但与此同时，OTA功能被滥用、自动驾驶技术被过度宣传等问题也逐渐暴露了出来。

　　“任何新事物都是逐步进化的。在大方向上，发展智能网联汽车是坚定不移的选择，但在安全监管、选择技术路线等细节上，还是要慎之又慎。”正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，此次发布的《意见》明确了原则要求，将指导企业在守住安全底线的前提下加强能力建设，有利于推动汽车产业创新发展。

　　少一点套路，汽车OTA升级向规范化进军

　　“1年半前我买了这辆Model 3长续航版，结果第一次进行OTA升级时就遇到了问题。”家住北京市海淀区的特斯拉车主王华（化名）回忆说，当时耗费了近10G流量仍未解决，只得把车拖到维修中心才得以完成升级。

　　他告诉记者，在特斯拉车友群中，不少车主都反映说，在第一次进行OTA升级时遇到了卡顿的问题。

　　“企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力。”《意见》明确表示，要确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。更重要的是，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

　　据了解，《意见》分为“总体要求、加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施”，共5个部分、11项内容。安全是其中无可争议的关键词。

　　正如工信部官网所解读的那样，汽车智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题。

　　“无论汽车产业如何转型，有几条核心价值观是不能变的，例如安全、环保、节能。其中，安全永远是要放在第一位的。”付于武强调说，在所有关于未来汽车的畅想中，“安全”这个核心标准不容置疑，也不能动摇。“从产品硬件、软件安全到国家数据安全，这个核心价值观要始终坚持下去。”

　　事实上，随着技术的发展，汽车工业和汽车作为消费品的内延和外延发生着巨大而深刻的变化，汽车安全的意义也被广泛延伸。

　　以OTA升级为例，自从2012年Model S第一次通过移动通信的接口实现软件远程升级后，越来越多的厂商推出了这一功能。其更新范围也不断扩大，涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等诸多关键领域。市场研究机构ABI Research曾预测称，2022年将有2.03亿辆汽车能通过OTA方式更新软件，其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件。

　　当这样一个与过去截然不同的产品管理逻辑，遇上如此庞大的市场和数据量，势必对保障汽车安全提出新要求。比如OTA升级既可以改变车辆功能、性能，也可能引入新的安全风险。

　　“应当说，当前智能网联汽车还属于新兴事物，在很多方面急需规范。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，最近一段时间，自动驾驶技术在商用过程中暴露的一些问题令人深思，如果不及时加以监管，可能会导致汽车安全问题的失控。